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Jul 17, 2023

Progetto 996: mettere i pedali regolabili nella mia Porsche

Apporta alcune modifiche alla tua auto perché la renderanno più veloce o migliorerà la manovrabilità. Alcuni li fai perché lo faranno sembrare più bello. Alcuni li fai perché la parte di serie è usurata, ed è il

Apporta alcune modifiche alla tua auto perché la renderanno più veloce o migliorerà la manovrabilità. Alcuni li fai perché lo faranno sembrare più bello. Alcuni li fai perché la parte di serie è usurata e costa lo stesso denaro sostituirla con una parte performante. Altri, come la pedaliera da corsa Rennline che ho installato lo scorso fine settimana su Project 996, lo fai solo per il gusto di farlo.

La mia 911, come ho detto prima, ha molti chilometri su di essa. Sono seduto a circa 141.000 miglia mentre scrivo questo e, sebbene in generale l'auto sia in condizioni fantastiche, non tutto è stretto come dovrebbe essere una 911. Quindi, quando Rennline si è offerta di mandarmi la loro pedaliera in quattro pezzi per provarla, ho pensato, che diavolo, quanto potrebbe essere difficile da installare, e anche se sembra bello, varrà la pena farlo.

Mi sbagliavo. Tipo. Quindi, prima di tutto, i pedali sembrano fantastici. I pedali della frizione, del freno e della frizione in alluminio nero sono davvero discreti ma danno una forte energia da macchina da corsa quando vado a salire in macchina. Non forniscono alcuna funzione aggiuntiva rispetto ai pedali in gomma di serie, ma avere un aspetto e sentirsi cool vale qualcosa. Funzionano facilmente, ad eccezione di qualche piccola foratura sul pedale della frizione in plastica e sul pedale del freno in acciaio. Tuttavia, le cose vanno un po’ fuori dai binari quando si arriva al pedale dell’acceleratore.

Il pedale dell'acceleratore regolabile Rennline è davvero un bel pezzo. È tutto in alluminio fresato e sostituisce tutta la plastica del pedale dell'acceleratore di serie con metallo, i perni hanno cuscinetti e l'estremità del cavo dell'acceleratore diventa un giunto a snodo. È davvero robusto. Sembra anche fantastico e sembra valere i $ 379 richiesti da Rennline. Detto questo, è un vero figlio di puttana da installare.

I problemi con l'installazione del pedale dell'acceleratore iniziano con tutte le modifiche che devi apportare al gruppo del pedale dell'acceleratore in plastica di serie. Le istruzioni a colori che Rennline include con il pedale sono più o meno chiare o lo sarebbero se non fossero state fotocopiate a morte, con il quarto inferiore della pagina illeggibile.

La modifica in sé consiste semplicemente nel tagliare alcune flange di plastica per fare spazio al nuovo pedale e alla staffa che lo fissa lateralmente. Ho usato uno strumento Dremel per tagliare e levigare la plastica e il risultato è stato piuttosto buono. C'è anche una piccola perforazione sul piedistallo di montaggio del pedale dell'auto e qualche piccolo taglio sulla moquette, ma niente di troppo terrificante.

Il prossimo problema riguarda le tolleranze delle parti. A differenza di quanto ci si aspetterebbe normalmente, dove le tolleranze accumulate rendono le cose più lente di quanto dovrebbero essere, questo pedale dell'acceleratore presenta il problema opposto. È lavorato così attentamente che ho dovuto liberare leggermente le parti in modo che si adattassero e si muovessero senza intoppi. Il più grande esempio di ciò è con la nuova piastra posteriore in alluminio a cui sono fissati il ​​gruppo pedali in plastica e il gruppo pedali Rennline, che a sua volta è imbullonato al pavimento dell'auto. Ho dovuto passare ore a tagliare con cura un giunto scorrevole che tiene premuto il gruppo del pedale in plastica in modo che si incastri appena e mi permetta di montare una vite che unisca le cose.

Certo, la cosa troppo stretta è migliore di quella troppo larga, ma Rennline, aggiungi un migliaio o due in più nel file CNC per questi bambini per rendere l'installazione meno onerosa. Lo stesso accade con lo snodo che collega il cavo dell'acceleratore al pedale dell'acceleratore. Ho dovuto aprire in modo aggressivo una fessura di alluminio per farla scivolare a malapena in modo da poterla avvitare insieme e rovinare il metallo nel processo. Qualcuno lo vedrà? No. Saprò che è lì e ne rimarrò infastidito per mesi? Sì.

In totale, ho circa otto ore (nel mio garage con una temperatura di 95 gradi) per installare tutti e quattro i pedali e, dopo tutto ciò, posso notare una differenza nella sensazione di guidare con le nuove cose? Non proprio. Ma devo ammettere che ci sono molte regolazioni nel pedale dell'acceleratore, e ho appena iniziato a modificarlo e ad abituarmi, quindi non definirò quel giudizio definitivo.

(Aggiornamento: ho il pedale dell'acceleratore abbastanza ben regolato dopo un paio di settimane di guida e mi piace molto come ci si sente. C'è voluto comunque un sacco di lavoro.)